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  • Población carcelaria enfrenta sus adicciones a través del programa ‘Somos valientes’

    Población carcelaria enfrenta sus adicciones a través del programa ‘Somos valientes’

    En la cárcel La Modelo de Bogotá se llevó a cabo el segundo aniversario del programa comunidad terapéutica ‘Somos valientes‘, una iniciativa que busca rehabilitar a las personas privadas de la libertad en el consumo de drogas.

    Hasta el momento, hay 25 programas de este tipo a nivel nacional en los 116 Establecimientos de Reclusión del Orden Nacional (Erones) del país. El dragoneante Andrés Sepulveda entregó detalles de esta iniciativa:

    “Por medio de terapia, acompañamiento espiritual, apoyo psicosocial, académico, disciplinario, deportivo y cultural buscamos generar cambios en las personas privadas de libertad que así lo deseen”, añadió.

    En la actualidad, en el programa participan 45 personas privadas de la libertad y 30 en preacogida, es decir que se espera que para el mes de junio haya alrededor de 70 personas.

    ​​​​​​​​​​​​​​Camilo Eduardo Umaña Hernández, viceministro de Política Criminal y Justicia Restaurativa, estuvo acompañando la celebración del evento y habló del programa.

    “El objetivo de hoy es abrir un espacio terapéutico dentro del sistema penitenciario para atender a los problemas de consumo. Sabemos que si atendemos mucho mejor esos problemas, tendremos menor reincidencia y podremos atender los asuntos de violencia que ocurren dentro del sistema penitenciario”, aseguró Umaña.

    En AHORA conversamos con una de las personas privadas de la libertad que hace parte de este programa y que ha mostrado cambios notorios. Se trata de Wilmer Cubillos, quien asegura que anhelaba volver a abrazar a su madre y familia una vez esté en libertad.

    “Llegué a este programa como refugio para aislarme de todo lo que estaba haciendo mal, las drogas y el vicio que se ve en la cárcel. En este momento me siento con ganas de seguir adelante y cambiar por mi familia”, dijo Wilmer.

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    Todos los detalles de esta nota en el siguiente video: 

  • Entre el óxido y la corrosión se deterioran más de 37 mil carros abandonados que pudieron ser reliquias

    Entre el óxido y la corrosión se deterioran más de 37 mil carros abandonados que pudieron ser reliquias

    El patio ‘Álamos 200’ de la localidad de Engativá, en otro estado y bajo circunstancias completamente distintas, dándole un giro de ciento ochenta grados a los destinos vehiculares, podría ser una vitrina de reliquias del panorama automotor en la ciudad: alberga más de 14 mil carros y motos (tan sólo en ese patio, pero sumando todos los demás hay 37 mil) que estuvieron en el mercado desde mediados del siglo XX. Hay modelos relativamente tradicionales que como mínimo les traerán un grato recuerdo a las y los amantes de los vehículos (el Renault 4 que acompañó a tantas y a tantos en paseos familiares o en los primeros recorridos por la ciudad).

    Más allá de la antigüedad, hay una situación caótica dentro del lugar porque los automotores están deteriorándose por el óxido y por el metal corroído, sumado a las condiciones climáticas y el descuido generalizado.

     

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    Si bien los carros están relativamente organizados en las zonas de parqueo, hay un preocupante arrume de bicicletas y motos en uno de los espacios.

    ¿Por qué este patio taller se convirtió en un ‘cementerio vehicular’?

    Llantas pinchadas que nunca se van a cambiar y latas que jamás recuperarán el color: lo que alberga ‘Álamos 200’

    El panorama es impactante a simple vista: miles de carros estacionados y sin posibilidad de moverse porque algunos tienen las puertas pendiendo de un hilo o los neumáticos reventados. Hay todo tipo de vehículos: camionetas, carros pequeños, modelos relativamente antiguos, ‘escarabajos’ y hasta carretas y bicitaxis. Las lluvias de las semanas recientes también formaron charcos y espacios de barro en el suelo del patio, lo que dificulta el tránsito de las personas en el lugar. 

    Del otro lado aparecen las motos abandonadas, las bicicletas y bicitaxis (o sus pedazos: hay telas en un lado, carrocerías en el otro, ruedas a la deriva y manubrios deshaciéndose).

    Se calcula que en total hay alrededor de 14 mil vehículos en ‘Álamos 200’. En toda Bogotá existen 9 patios que en total suman 37 mil motos y carros en abandono.

    El mayor impacto del problema es medioambiental: los carros con tantos años de abandono liberan partículas de plomo y cromo, entre otras sustancias, que contaminan el aire, la tierra, el agua y los ecosistemas urbanos.

    “Son vehículos que generalmente están vertiendo al suelo lixiviados, ácidos y grasas que están contaminando el ambiente”, señaló Adriana Iza, subsecretaria de servicios de Movilidad de Bogotá.

     

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    Vale recordar que este ‘cementerio vehicular’ alberga carros y motos que por diversas razones fueron inmovilizados. Luego de un año en el patio se consideran en estado de abandono y cuando eso ocurre hay sólo un camino: que los vehículos se conviertan en chatarra por medio de subastas u otros mecanismos.  

    “La Secretaría de Movilidad genera unas subastas con las cuales se saca un destino final para estos vehículos y que posteriormente se conviertan en material que pueda ser reutilizado”, indicó Iza.

    Pero la cantidad de vehículos en ‘Álamos 200’ supera las posibilidades de la chatarrización. ¿Por qué hubo conductoras y conductores que nunca volvieron por sus carros o sus motos?

    ‘La gente prefiere perder la moto que pagar el dinero que a veces supera el valor del vehículo’

    Conductoras y conductores consultados por AHORA coincidieron en que los diferentes valores de las multas y el traslado del vehículo al taller con el uso de grúa y el parqueo en el lugar son muy altos en comparación con las valoraciones de los automotores.

    Según datos de la Secretaría de Movilidad, el 70 % de vehículos abandonados son motos. Al respecto, uno de los conductores consultados indicó:

    “Una sola grúa prácticamente son 200 mil pesos, que es casi media semana de trabajo. El dinero no alcanza para pagar y por eso los vehículos quedan abandonados. En el caso de la moto es un poco más barato, sí, pero sigue siendo muy costoso”, aseguró.

     

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    Ahora bien, más allá de la grúa, cada día en patios tiene un costo: si un carro está cuatro días en ‘Álamos 200’, por ejemplo, el conductor o la conductora tendrá que pagar 480 mil pesos. Según las tarifas actualizadas difundidas por la Secretaría de Movilidad, luego del cuarto día el valor diario es de 49.900 pesos y desde el día 31 hasta la salida de patios (si acaso el vehículo sale algún día) se sumará de a 4.400 para carros y para motos 900 pesos. Parece poco, pero de 900 en 900 perfectamente puede consolidarse una deuda impagable.

    Una deuda de la que ha derivado este cementerio de vehículos.

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  • El nuevo modelo de salud afecta a docentes

    El nuevo modelo de salud afecta a docentes

    El sistema de salud colombiano ha sido durante mucho tiempo objeto de críticas y controversias, y las y los maestros del país no son ajenos a esta realidad. En medio de los cambios anunciados por el Gobierno Nacional en la prestación de servicios de salud, miles de maestros y maestras se encuentran en una situación desesperada, con tratamientos demorados y sin respuestas claras ni oportunas.

    Desde que se empezó a implementar el nuevo sistema de salud del Fomag (Fondo Nacional de Prestaciones Sociales del Magisterio) el pasado 1 de mayo, las denuncias de los profesores han sido constantes. En el centro médico Servisalud QCL ubicado en el Campín, por ejemplo, se han reportado aglomeraciones de usuarios y docentes en busca de soluciones a sus requerimientos o trámites en salud. La docente Ana Patricia Alvarado, por ejemplo, lamenta la falta de información: “No hay suficiente información, no sabemos dónde sacar cita con especialistas”, afirmó.

    Aide Bernal, exdocente y usuaria de Servisalud, denuncia la escasez de medicamentos: “No hay medicamentos porque tienen un nuevo contrato”. La falta de acceso a medicamentos y tratamientos es una realidad que afecta a muchos maestros y que pone en riesgo su salud y bienestar.

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    La situación se agrava en la sede de la Fiduprevisora ubicada en Chapinero, donde José Milton Guzmán, gerente de Salud Fomag, reconoce la angustia de los usuarios: “Las personas, sobre todo los cuidadores de personas con situaciones complejas como el cáncer o una insuficiencia renal están tensos y eso es normal”, denunció el funcionario.

    Una usuaria del servicio de salud relató que: “Hoy asistí a la cita, pero resulta que el médico me dice que no me puede hacer ningún examen ni nada a pesar de que siento un cuerpo extraño en la garganta desde hace tiempo”, comentó.

    Según cifras del Ministerio de Educación, la mayoría de las y los maestros afectados por esta crisis tienen más de 50 años de edad, lo que hace más crítica la situación. 

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    En medio de esta problemática, las y los maestros del Magisterio exigen respuestas claras y soluciones inmediatas. Hacen un llamado para implementar mejoras en el nuevo sistema de salud, esperando procedimientos concretos que solucionen el problema.

    Entérese de esta y más noticias AHORA:

    Por David Bautista Dorado.

     

  • Ya hay luz verde con presupuesto para ampliación de la Autopista Norte: ¿qué falta para iniciar obras?

    Ya hay luz verde con presupuesto para ampliación de la Autopista Norte: ¿qué falta para iniciar obras?

    Hay diversos proyectos de infraestructura vial en Bogotá que buscan la descongestión vehicular, facilidades de ingreso y salida de la ciudad y sostenibilidad ambiental en zonas de reserva o espacios con ecosistemas para preservación.

    Probablemente la obra con mayor despliegue es la primera línea del metro de Bogotá, la cual generó al menos dos cierres importantes desde el año pasado: la Calle 72, la Avenida Suba con Calle 100 y a esto se suma la desmantelación provisional de la estación de TransMilenio de la Calle 26, sobre la troncal Caracas.

    En todo caso, la polisombra ya se convirtió en parte del panorama citadino pues hay varias obras y estructuras en construcción o mantenimiento: puentes, calles, mejora de andenes, espacios de ciclorrutas y ampliación de avenidas principales.

     

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    Sobre este último punto, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) indicó que ya hay presupuesto para el proyecto de ampliación de la Autopista Norte, una vía que conecta varias localidades de Bogotá entre sí y a la ciudad con municipios de Cundinamarca.

    Eso sí: todavía falta el trámite de la licencia ambiental que permita el inicio de las obras.

    La Autonorte tendría diez carriles, pero la demora perjudica a la ciudadanía

    La Autopista Norte es una de las avenidas principales de Bogotá. Además de conectar a la ciudad con Chía, Cota y otros municipios vecinos, cuenta con todas las modalidades de transporte público: hay rutas de SITP y toda una troncal de TransMilenio que termina en el Portal Norte, el cual ofrece servicios intermunicipales para regular aún más la movilidad dentro y fuera de la capital.

    El proyecto ‘Accesos Norte Fase II’ contempla la ampliación de la Autonorte entre las calles 192 y 245, además de las calles 201 y 245 sobre la Carrera Séptima. Las obras también incluirían la vía perimetral de Sopó: serían casi 18 kilómetros de construcción.

    La mayor modificación, según los parámetros del proyecto, estaría en la suma de carriles de norte a sur y de sur a norte: habría dos más para cada orientación, dejando un total de diez carriles sobre la Autopista Norte.

    “Esta acreditación indica que se han cumplido los requisitos establecidos que aseguran la financiación y la construcción de la infraestructura vial para los accesos Norte a la ciudad de Bogotá”, precisó Francisco Ospina, presidente de la ANI.  

     

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    La ciudadanía tiene sus ‘peros’ con respecto a las obras de ampliación de la Autonorte: por un lado, están de acuerdo con la adhesión de carriles en una de las vías más concurridas de Bogotá (su conexión con Cundinamarca la convierte incluso en una vía fundamental para la Región); por el otro, temen que la construcción dure años y termine convirtiéndose en un dolor de cabeza para la movilidad.

    “Si así no más hay trancones, imagínese ampliándola. Tienen que pensar estrategias para sacar los carros antes de comenzar”, señaló Marlon Ramírez, conductor de transporte intermunicipal.

     

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    Todavía falta el permiso medioambiental

    Recordemos que hace dos meses se entregó un nuevo carril en la Autonorte, entre calle 142 y 146, con el fin de aliviar la movilidad de esa parte de la autopista: desde 2017, el carril convencional se ‘disputaba’ el espacio con el carril de TransMilenio, fue por eso que la obra, iniciada en junio de 2023, se inauguró el pasado 5 de marzo.

    En su momento, la obra se llevó a cabo gracias a la autorización de la Secretaría Distrital de Ambiente: por cuestiones ecológicas, este nuevo carril se construyó con un permiso de ocupación de cauce emitido por la entidad.

    En el caso de la ampliación de la Autonorte, el presupuesto está pero todavía no se puede mover ni un ladrillo: se necesita la licencia ambiental emitida por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).

     

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    En 2023, la ANLA archivó el trámite tras el hallazgo de imprecisiones sobre las medidas que se tomarían para el cuidado de la estructura ecológica de la zona durante las obras.

    En la actualidad, la entidad está en mesas de trabajo con la ANI con el fin de hacer las modificaciones necesarias al proyecto para recibir la licencia ambiental.

    Y usted, ¿cree que es necesaria la ampliación de la Autonorte?

     

     

  • Inseguridad en Bogotá: más de 200 motos han sido robadas en atracos violentos en lo que va del año

    Inseguridad en Bogotá: más de 200 motos han sido robadas en atracos violentos en lo que va del año

    Las y los motociclistas en Bogotá conducen con temor por las vías de la ciudad: miran con frecuencia los espejos retrovisores, procuran no acercarse a semáforos que los obliguen a detenerse en zonas oscuras, permanecen al tanto de los movimientos de los alrededores y hacen lo posible por llegar a sus hogares temprano y refugiarse de los delincuentes.

    El panorama delictivo es preocupante para la comunidad motera. Según cifras de la Secretaría de Seguridad, de enero a abril se han robado más de doscientas motos en medio de atracos violentos: en 178 de los casos reportados se usaron armas de fuego para amedrentar a conductores y conductoras y en 23 casos se utilizó un arma cortopunzante.

     

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    En total, se han presentado 1.156 robos reportados de motos en Bogotá. A pesar del considerable número, en comparación con 2023 hubo una reducción del delito: en ese lapso de cuatro meses del año pasado se reportaron 1.782 hurtos.

    Las localidades donde más ocurren robos de motos son Kennedy (225 casos), Ciudad Bolívar (166), Bosa (114) y Engativá (108).

    La delincuencia también avanza en dos ruedas

    El análisis del ‘modus operandi’ de los delincuentes indica que, por lo general, hay un seguimiento a las víctimas y se espera que la moto se detenga (por diversos motivos: un semáforo en rojo, por ejemplo, o la llegada a la casa, al trabajo o a cualquier otro sitio) para abordar a la conductora o al conductor y quitarle el vehículo.

    Diversas cámaras de seguridad captaron algunos de los robos de motos. Casi siempre los delincuentes actúan en grupo: también van en motos para que uno de los copilotos pueda llevarse el vehículo hurtado mientras los demás huyen.

    Si bien en este caso es la comunidad de motociclistas la afectada, en 2022 la alcaldesa Claudia López dio lineamientos para restringir el parrillero (copiloto) en las motos dado que la gran mayoría de robos de aquel entonces ocurrían en los vehículos de dos ruedas.

    Ante la medida, varios conductores alzaron la voz por la estigmatización social y laboral que implicaba la limitación en la movilidad.

    En todo caso, son las y los conductores quienes refuerzan sus formas de protección en el espacio público: procuran no detenerse incluso arriesgándose a cruzar un semáforo en rojo, evitan las vías más solitarias o poco iluminadas y revisan con frecuencia el reflejo del retrovisor ante el acecho de las bandas delincuenciales.

    “Esto se está volviendo el pan de cada día: la gente no está reportando a las autoridades el robo de motocicletas porque no tienen efectividad”, señaló Miguel Forero, presidente de ‘SOS MotoCultura’, colectivo de conductores de este tipo de vehículo.

     

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    Forero también indicó que una de las modalidades más usadas por los delincuentes es robar las motos y pedir rescate por los vehículos.

    ‘Bogotá Camina Segura’: ¿podría rodar segura también?

    La inseguridad se convirtió en uno de los temas cruciales de la administración de Claudia López y también lo ha sido durante el primer cuatrimestre de Carlos Fernando Galán.

    El equipo de Galán se reforzó con la llegada de más integrantes a la Fuerza Pública y desplegó operativos como ‘Bogotá Camina Segura’, con el cual se busca combatir diversos frentes de delitos recurrentes como el robo, la extorsión, el microtráfico y el porte de armas.

    La Policía Nacional, en cooperación con las secretarías de Seguridad y de Movilidad, han planteado diversos mecanismos para mitigar el robo de vehículos en Bogotá.

     

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    Para denunciar el robo de su moto debe comunicarse a la Línea 123 o a la Línea 166 de la DIJÍN con el fin de dar aviso a las autoridades para iniciar el proceso de búsqueda. Luego tiene que interponer la denuncia formal en la Fiscalía General de La Nación y comunicar el hecho a las Oficinas de Tránsito en caso de que el ladrón (o quien quiera que termine con su motocicleta, si acaso llega a hacer parte de alguna transacción ilegal) cometa infracciones o reciba multas.

    La DIJÍN tiene 60 días para la recuperación de su vehículo. Luego de los poco más de dos meses de espera, en caso de no aparecer, le darán un certificado para que pueda recibir la indemnización correspondiente de su aseguradora.

    *Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

  • ‘Nuevo amanecer’: la estrategia para combatir la inseguridad en TransMilenio

    ‘Nuevo amanecer’: la estrategia para combatir la inseguridad en TransMilenio

    La inseguridad es uno de los temas fundamentales de las agendas en Bogotá. El equipo del alcalde Carlos Fernando Galán, en cooperación con la Policía y diversas entidades, han llevado a cabo estrategias con el fin de mitigar los delitos que más agobian a la ciudadanía: el hurto, la violencia y la extorsión, por nombrar algunos.

    Una de esas estrategias comenzó a implementarse este lunes en los diversos espacios de TransMilenio: ‘Nuevo amanecer’.

    Desde el inicio de operaciones en el Portal de Las Américas, integrantes de la Policía Metropolitana de Bogotá se acercaron a usuarias y usuarios del sistema con el fin de vigilar y prevenir con respecto a delitos que ocurren en el transporte público. Dos de los más combatidos son el robo y las violencias basadas en género (VBG).

     

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    Así funciona el ‘Nuevo amanecer’

    Esta estrategia, combinada con el ‘Plan Arcángel’, que también ocurre en el transporte público, tiene un despliegue de más de 730 policías que estarán en diversos espacios de TransMilenio: estaciones troncales, portales, paraderos y zonas aledañas.

    A ello se le sumó, al menos durante esta primera jornada, el uso de ‘SIART’: los Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados que constan de drones, y el helicóptero Halcón, convertido a estas alturas en un vehículo de seguridad habitual en los cielos de Bogotá.

     

     

    Le contamos: Pese a robos en diferentes comercios, el hurto disminuyó en la ciudad a comparación de 2023

    El primer despliegue de ‘Nuevo amanecer’ fue en el Portal de Las Américas y en la estación Avenida Jiménez, la cual pertenece tanto a la troncal Américas como a la Caracas.

    Algunas usuarias consultadas por el sistema informativo AHORA coincidieron en que hay diversos actos delictivos presentándose a diario en las instalaciones de TransMilenio. En muchas ocasiones, la intimidación u otros actos pueden poner en peligro su integridad física y psicológica dentro de los buses articulados, las estaciones o los portales.

    “Muchos de los casos que se presentan es porque están normalizando este tipo de situaciones”, señaló la Capitana Adriana Bonilla, Jefe de la Patrulla Púrpura de la Policía Metropolitana y quien estuvo en uno de los puntos estratégicos establecidos con el ‘Nuevo amanecer’.

    Al respecto, las autoridades indican que se han presentado 114 capturas por agresión contra mujeres en el transporte público.

    ¿Cómo denunciar un caso de violencia en TransMilenio?

    ‘Nuevo amanecer’ surge para combatir cuatro frentes delictivos principales y sus derivados: homicidios, riñas, robos y violencias basadas en género en TransMilenio. Sobre este último punto se desplegó una campaña, durante la primera jornada de la medida, con el fin de que la ciudadanía conozca los diversos mecanismos bajo los cuales se puede actuar para mitigar este delito.

    Hay diversos números telefónicos a los que se puede comunicar si es víctima de abuso, acoso u otras formas de violencia o si conoce un caso que desea reportar: el 123 de la Policía Nacional, la Línea 122 de la Fiscalía General de La Nación, la Línea 106 de la Secretaría de Salud, la Línea 141 del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, el 018000914862 de Medicina Legal, o la Línea Púrpura con servicio de WhatsApp 3007551846.

     

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    Vale destacar que, para una atención mucho más inmediata y que se pueda brindar apenas momentos después del hecho, se instalaron los Puntos de Asistencia Básica (PAB) los cuales cuentan con un equipo especializado a nivel psicológico y judicial para apoyar y orientar en los casos de violencia que se presenten en el transporte público.

    Hasta el momento hay dos PAB instalados de la mano de la Secretaría de la Mujer: uno en la estación Marsella (troncal Américas) y otro en Avenida Chile (troncal NQS).

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  • ¿Qué está pasando en la Universidad Nacional? Controversia por posesión vía notaría del rector

    ¿Qué está pasando en la Universidad Nacional? Controversia por posesión vía notaría del rector

    El pasado miércoles 1 de mayo, en el marco del Día del Trabajo, Dolly Montoya terminó su periodo como rectora de la Universidad Nacional. Ella llegó a la cúpula académica en 2018, convirtiéndose en la primera mujer en el cargo. En 2021, cuando finalizó los tres años reglamentarios, fue reelegida y así su periodo se extendió hasta 2024.

    Este año, el Consejo Superior Universitario recibió candidaturas de diversos docentes y figuras académicas con el fin de escoger al sucesor de Montoya.

    El elegido fue José Ismael Peña, quien había sido vicerrector en el segundo periodo de rectoría de Montoya. Este hecho, para varios miembros de la comunidad universitaria, implica un continuismo con respecto a diversas inconformidades con la exrectora, sobre todo en sus últimos años en el cargo.

     

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    El problema no es una mera postura de la comunidad académica: el jueves 2 de mayo, Peña debía posesionarse y lo hizo por notaría pero sin la presencia de la ministra de Educación, quien aún tiene dudas sobre la oficialización del nuevo rector.

    Más de cuarenta días y cuarenta noches con la rectoría en vilo

    El 21 de marzo, el Consejo Superior Universitario (CSU) indicó que José Ismael Peña se convertiría en el rector de la Universidad Nacional hasta 2027. Desde entonces la comunidad universitaria ha hecho plantones, protestas y paros estudiantiles con el fin de solicitar una nueva evaluación de los nombres que disputaban el cargo. Pancartas con letreros como ‘Ministra, no le firme a Peña. Respete la consulta’ aparecen sobre las entradas de la universidad, sobre todo en la Calle 26.

    Este lugar fue el epicentro de protestas este jueves 2 de mayo, cuando, una vez oficializada la salida de Dolly Montoya, José Ismael Peña tenía que posesionarse en el cargo. Y de alguna manera lo hizo, pero vía notaría y sin la firma de la ministra de Educación Aurora Vergara.

    ¿Esto qué implica? En primera instancia, Vergara pidió una sesión extraordinaria del Consejo Superior Universitario teniendo en cuenta el ambiente de agitación dentro de la Universidad Nacional.  

    “Firmaré el acta de la sesión de designación de la nueva rectoría de la Universidad Nacional de Colombia cuando refleje la verdad de lo que allí sucedió. Las actas del máximo órgano de gobierno de una institución no pueden pretender confundir, engañar o establecer, parcialmente, lo ocurrido en un momento trascendental de su historia”, indicó Vergara por medio de un comunicado.

    La ministra Aurora Vergara.

    La solicitud de la ministra es conocer los documentos bajo los cuales el CSU argumentó su decisión de escoger a quien fuese vicerrector para el nuevo cargo.

    En horas de la tarde de este viernes, con la rectoría de la Nacional en incertidumbre, los consejeros del CSU aceptaron la solicitud de Vergara y darán a conocer el acta completa de la elección de Peña.

    “Los consejeros firmantes autorizamos a la Secretaría General para que sea levantada la reserva que se ha guardado sobre los nombres en cada intervención y pedimos que se realicen los cambios pertinentes. Le solicitamos también dar a conocer públicamente el acta con los cambios solicitados”, indicó un comunicado emitido por el CSU.

     

     

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    La sombra de una vicerrectoría con promesas incumplidas, según estudiantes

    Fuera de los papeles, las manifestaciones contra la designación de Peña siguen en pie.

    AHORA conversó con una representante estudiantil que hace parte de la toma del edificio Uriel Gutiérrez, de la Facultad de Artes. Este recinto está fuera del campus (pero no lejos: sólo hay que cruzar la calle por la salida de la carrera 45) y muchos años atrás funcionó como hospedaje para estudiantes.

    “Ismael Peña, quien se posesionó ilegítimamente como rector, le incumplió al estudiantado algunos acuerdos cuando era vicerrector. Más allá del tema de la rectoría, es el problema que hay al interior de la Universidad Nacional, no solamente en la sede Bogotá sino en todas las sedes de presencia nacional”, indicó la estudiante Gabriela Delgado.

    AHORA también conversó con José Ismael Peña, quien aseguró que su obligación constitucional estaba en posesionarse este 2 de mayo: el 22 de marzo, un día después de que el CSU hiciera pública su elección, se había oficializado el acta con el amparo del Decreto Ley 1210 de 1993, el cual le concierne a todo lo relacionado con la organización de las altas directivas de la universidad.

     

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    En ese mismo decreto reside el ‘pero’ de su elección: en el Gobierno de la Universidad Nacional, el Consejo Superior Universitario tiene mayor potestad que el rector (no en vano lo elige) y el CSU es liderado por la figura que en su momento esté a la cabeza de la cartera del ministerio de Educación. En este caso, Aurora Vergara. En este caso, la firma que todavía falta.

    “Pienso que hay personas que no están satisfechas con el procedimiento y quisieran otras formas de designación de rector. En ese sentido, estoy haciendo un llamado a toda la comunidad universitaria para que consolidemos mesas de trabajo, para que definamos cómo podrían ser las nuevas normas porque hay otras que debemos reflexionar y cambiar”, señaló Peña.

    Según su hoja de vida, publicada por la Universidad Nacional, Peña comenzó a dictar clases en el recinto académico en agosto de 1992, en la facultad de Ingeniería. Desde entonces escaló a diversos puestos como Director del Instituto de Biotecnología, Director Académico Encargado de la sede Bogotá, Vicerrector y ahora Rector.

    La firma de Mineducación es la clave para oficializar el nombramiento.

  • Construcción del puente del barrio Venecia afecta el comercio del sector

    Construcción del puente del barrio Venecia afecta el comercio del sector

    La construcción del puente de Venecia, una obra destinada a descongestionar la Autopista Sur de Bogotá en la localidad de Tunjuelito, ha generado preocupación entre los comerciantes del sector, quienes denuncian una considerable disminución en sus ventas desde que iniciaron los trabajos. A pesar de los beneficios a largo plazo que promete la nueva infraestructura, los y las comerciantes se ven afectados por la falta de accesibilidad para sus clientes.

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    Rocío Vásquez, comerciante local, lamenta que los clientes ya no puedan parquear sus vehículos cerca de sus negocios como solían hacerlo antes de la construcción. «No pueden parar carros o motos, ellos antes paraban y compraban sus artículos y se iban», expresó.

    La obra contempla la demolición del antiguo puente para reemplazarlo por dos nuevas estructuras. Uno de los puentes contará con carriles exclusivos para el sistema de Transmilenio, mientras que el otro estará destinado al tráfico mixto.

    Orlando Molano, director del IDU, asegura que se está trabajando arduamente para cumplir con los plazos establecidos y minimizar las molestias para los comerciantes y residentes del sector. «Tenemos casi 500 personas, estamos trabajando día y noche para lograr el objetivo, así que tomaremos las medidas que sean pertinentes», afirma Molano.

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    A pesar de las dificultades actuales, el Instituto de Desarrollo Urbano proyecta entregar la obra en 2027, lo que permitirá el tránsito de al menos 50 mil vehículos diarios que circulan entre la Autopista Sur y la Avenida 68. Si bien se espera que esta nueva infraestructura mejore la movilidad en la zona, las y los comerciantes esperan que las autoridades tomen medidas para mitigar el impacto económico que están experimentando durante la construcción del puente.

    Además, se ha observado que la reducción en las ventas ha llevado a algunos comerciantes a buscar alternativas, como ofrecer servicios a domicilio o promociones especiales para atraer a los clientes. 

    Por otro lado, se ha reportado un aumento en la congestión vehicular en las vías alternas debido al cierre parcial de la Autopista Sur. Esto ha generado malestar entre los conductores, quienes experimentan mayores tiempos de viaje y dificultades para desplazarse por la zona.

    La construcción del Puente de Venecia, si bien traerá beneficios a largo plazo en términos de movilidad, ha tenido un impacto significativo en el sector comercial del área. Los comerciantes esperan que una vez finalizada la obra, puedan recuperar sus ventas.

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    Por David Bautista Dorado.

  • William Ospina lanzó su nuevo libro ‘Donde crece el peligro’ en la FILBo 2024

    William Ospina lanzó su nuevo libro ‘Donde crece el peligro’ en la FILBo 2024

    Adéntrate en el fascinante mundo de las letras en la Feria Internacional del Libro de Bogotá (FILBo) 2024 con una programación variada con presentaciones de libros, charlas, talleres y actividades para todas las edades.

    Este año, la FILBo contará con la participación de reconocidos escritores a nivel mundial. ¡No te pierdas esta cita imperdible para los amantes de la lectura y la literatura!

    Una cita imperdible en esta FILBo fue este miércoles 1 de mayo para el lanzamiento del nuevo libro de William Ospina ‘Donde crece el peligro’.

    «Pronunciamos la palabra democracia, pero lo que vemos aparecer es la plutocracia, la burocracia y la cleptocracia», dijo el autor William Ospina durante la presentación de su nuevo libro. 

    ¿De qué se trata el libro ‘Donde crece el peligro’ de William Ospina?

    En esta colección de ensayos, Ospina embarca al lector en un viaje apasionado de lecturas y autores que han transformado la literatura universal, la manera en que el mundo concibe ciertas ideas y su propio pensamiento. Dante y el paraíso y el infierno, Rimbaud, Baudelaire, Borges y Neruda y el mar, Shakespeare y el corazón, Estanislao Zuleta y nuestra cultura, Whitman, Homero, Jaime Jaramillo, Emily Dickinson, José Manuel Arango; todos ellos forman un caleidoscopio de vida, amor, actualidad y literatura.

    «Hemos vivido milenios con la idea de que no hay nada bajo el sol. La verdad es que nuestra época ha visto aparecer cosas que la humanidad no ha visto nunca», agregó Ospina.

    Revíve la charla aquí:
     

    Esta y muchas otras charlas, además de contenidos exclusivos y un cubrimiento especial, podrás verlo #EnLaTV por Capital, canal oficial de la FILBo 2024.

     

    *Contenido financiado por el Fondo Único de TIC

  • Ultimate: el deporte del frisbee que asciende en Bogotá

    Ultimate: el deporte del frisbee que asciende en Bogotá

    El Ultimate es un deporte jugado con un disco volador y caracterizado por su énfasis en el fair play y la cooperación entre jugadores. Este domingo 5 de mayo, desde las 9 de la mañana, no te pierdas el Nacional Interligas de Ultimate por Canal Capital.

    El ultimate, también conocido como ultimate frisbee, es un deporte de equipo que combina elementos de deportes como el fútbol, el baloncesto y el fútbol americano. Se juega con un disco volador (el frisbee) y el objetivo del juego es anotar puntos atrapando el disco en la zona de anotación del equipo contrario.

    Este deporte fue creado en 1967 por estudiantes de secundaria en Maplewood, New Jersey (Estados Unidos) y desde entonces ha ganado popularidad en todo el mundo. En Colombia, el ultimate llegó a principios de la década de 1990 de la mano de Corey Tyrell, un estudiante de intercambio de la Universidad de Los Andes, siendo Bogotá una de las ciudades pioneras en su práctica. 

    A nivel administrativo, en el 2019 se creó en la capital la Asociación Colombiana de Jugadores del Ultimate y en el 2017 nació la Federación Colombiana de Disco Volador (FECODV), compuesta por ligas (13) y clubes, por una necesidad de los y las deportistas de ingresar al Sistema Nacional del Deporte. A partir del 2017 la Federación Colombiana de Disco Volador se convirtió en el máximo ente deportivo de esta disciplina. Y fue hasta el 2023 que el Ministerio del Deporte reconoció a la FECODV como Federación Nacional del Deporte. 

    No te pierdas el Torneo Nacional Interligas de Ultimate por Canal Capital

    Este domingo 5 de mayo el frisbee girará en Bogotá con la quinta versión del Torneo Nacional Interligas de Ultimate, que se desarrollará en la Universidad Cervantes: no te pierdas toda la acción #EnLaTV y redes sociales de Canal Capital.

    El evento, que nació en 2019, tiene como objetivo que las selecciones departamentales tengan un espacio en donde competir al máximo nivel. 

    «Es un evento que reúne los máximos exponentes del ultimate a nivel nacional. Cada uno viene a defender su región y su camiseta. Es un torneo con mucho despliegue deportivo y con mucho amor por cada uno de los departamentos», sostiene Ana Rodríguez, presidenta de la Federación Colombiana de Disco Volador.

    Los clubes podrán desempeñarse en tres categorías distintas: mixta, con integrantes de ambos géneros; open, en la que se desempeñan equipos de solo hombres; y la rama femenina. Solo tres equipos se coronarán campeones en las tres categorías. Antioquia, Cundinamarca, Valle, Santander, Norte de Santander, Huila, Tolima y Bogotá serán los departamentos participantes con aproximadamente 490 deportistas en total. 

    “Conéctate a Canal Capital este domingo 5 de mayo desde las 9 a.m. y disfruta de la transmisión en vivo de las Finales del Torneo Nacional Interligas en su 5ta versión. Solo 3 equipos se coronarán campeones (Mix, Fem y Open)”, invita la Federación Colombiana de Disco Volador (Fecodv), a través de su líder digital de comunicaciones, Laura Alejandra Bogotá Ruiz. 

    La cita es a las 9 de la mañana en Canal Capital: puedes sintonizarnos en nuestra señal de TV y en redes sociales (Facebook, Twitter y YouTube).

    ¿Cómo se juega el ultimate y cuáles son sus reglas?

    Ultimate

    El ultimate se juega en una cancha rectangular con dos zonas de anotación en cada extremo. Cada equipo está formado por siete jugadores y el objetivo es pasar el disco entre compañeros hasta llegar a la zona de anotación contraria.

    Las reglas básicas del ultimate incluyen:

    Ultimate

    1. No se permite correr con el disco. El jugador o jugadora que lo tiene debe mantenerse estático, a menos que esté lanzando el disco a un compañero.

    2. Los puntos se anotan cuando un jugador atrapa el disco dentro de la zona de anotación del equipo contrario.

    3. El juego es de contacto mínimo, por lo que no se permiten bloqueos o placajes.

    4. Se puede realizar un cambio de posesión del disco si este es interceptado, cae al suelo o sale de la cancha.

    5. El fair play (juego limpio) es fundamental en el ultimate. Los jugadores son responsables de llamar sus propias faltas y resolver disputas de manera amistosa.

    El ultimate se caracteriza por su espíritu deportivo y su énfasis en la cooperación y el juego limpio, lo que lo convierte en una opción para quienes buscan una actividad física divertida y emocionante.

    Datos curiosos del ultimate en Colombia y Bogotá

    Ultimate

    1. Crecimiento acelerado: El ultimate ha experimentado un rápido crecimiento en Colombia en las últimas décadas. Lo que comenzó como un deporte de nicho ha ganado popularidad en todo el país, especialmente en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali.

    2. Participación internacional: Los equipos colombianos de ultimate han tenido un destacado desempeño en torneos internacionales. Equipos como Revolution (femenino) y Euforia (masculino) han competido en campeonatos mundiales, ubicando al país en el mapa de este deporte a nivel global.

    3. Deporte incluyente: El ultimate se destaca por ser un deporte inclusivo y equitativo. En Colombia, existe una gran participación tanto de hombres como de mujeres en la práctica de este deporte, con ligas y equipos mixtos que fomentan la igualdad de género.

    4. Escenarios icónicos: Bogotá cuenta con varios escenarios icónicos para la práctica del Ultimate, como el Parque Metropolitano Simón Bolívar y el Parque El Tunal, donde se realizan regularmente entrenamientos, torneos y competiciones de este deporte.

    5. Un deporte mundial: En el año 2015, la Federación Mundial de Disco Volador (WFDF) recibió el reconocimiento total del Comité Olímpico Internacional (COI).

     

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